Litice nad Orlicí

Panelárna, žulový lom

Těžba žuly v Liticích nad Orlicí je úzce spjata s železnicí. Již na začátku roku 1974 byl zahájen provoz na nové trati společnosti ÖNWB procházející Liticemi a byla zde otevřena zastávka. Později zde byla vybudována kusá kolej pro nakládku kameniva. Jak se poměry těžby a nakládky žuly měnily, byla upravována i situace na zastávce v Liticích. V letech 1894/95 byla zastávka s překladištěm přestavěna na železniční stanici.

K dopravě těženého kamene na příslušná místa sloužila úzkorozchodná železnice se systémem točen a svážných a řetězových dráh. Po vytěžení žulového masivu v prostoru naproti železniční stanici začal na tomto místě vznikat závod pro výrobu betonových výrobků. Ten se postupně rozšiřoval a úzkorozchodná dráha zde hrála důležitou roli jak při dopravě kamene z lomu, tak při manipulaci s betonovými výrobky. Dle dochovaných materiálů zde byla provozována benzínová lokomotiva Walter a "Praga". S rozvojem nákladní silniční dopravy význam kolejového systému při těžbě kamene upadal a postupně tak docházelo k jeho likvidaci. V areálu panelárny však byla úzkokolejka nadále využívána.

Dráha o neobvyklém rozchodu 710 mm sloužila k manipulaci s betonovými výrobky v areálu panelárny a také k jejich dopravě na železniční stanici. Zdejší specifické poměry totiž neumožňovaly vybudování normálněrozchodné vlečky přímo do areálu závodu a proto byla použita úzkorozchodná dráha. I tak byla situace poměrně složitá neboť úzkokolejka po opuštění výrobního závodu vedla po dvou mostech přes místní komunikaci a následně přes řeku Divokou Orlici. Poté se stáčela o 90° a vedla po betonové rampě souběžně s nakládkovou kolejí železniční stanice. Překládání betonových výrobků na normálněrozchodnou železnici bylo zajištěno pomocí portálových jeřábů. Těsně před vjezdem do panelárny se nacházela (z části ještě na mostě) jediná zdejší výhybka, která úzkokolejku dělila kolmo pod portálové dráhy jeřábů a druhým směrem souběžně s nimi do zadních prostor panelárny.

V provozu zde byly dvě lokomotivy typu BN30R výrobních čísel 40035/1960 a 40158/1961, přičemž jedna byla v provozu a druhá byla odstavena jako záložní. K transportu betonových výrobků byly ve dvojici používány dvounápravové podvalníky s točnicí. V roce 2007 byla starší lokomotiva BN30R odprodána do muzejní sbírky.

Bohužel, využití železniční dopravy sláblo a stále větší množství panelů se přepravovalo po silnici, takže nakládky na železniční stanici byly stále vzácnější. Úzkokolejka tak byla využívána převážně v areálu panelárny, kde lokomotiva posunovala s betonovými výrobky pod drahami portálových jeřábů. Když lom přešel pod užívání soukromé firmy, vzrostl počet nákladních automobilů přijíždějících pro štěrk. Průjezdná výška mostu nad silnicí po kterém úzkokolejka vedla k nádraží však byla nedostatečná což vedlo k tomu, že byl v říjnu roku 2014 snesen. Následně byla zlikvidována celá část dráhy, která pokračovala k železniční stanici, včetně rampy a portálových jeřábů. Vzhledem k tomu, že jediná místní výhybka větvící trať v panelarně ležela z části na snesenem mostě a byla tak zlikvidována, zůstala v provozu pouze větev vedoucí kolmo k dráhám portálových jeřábů. Původně rovná kolej byla na konci doplněna o oblouk, za kterým byla postavena remíza pro lokomotivu.

Byť by se mohlo zdát, že provoz úzkokolejky v panelárně upadá, opak je pravdou. Přesto, že se lokomotiva pohybuje jen o několik desítek metrů sem a tam, je prakticky v každodenním provozu a pro chod panelárny je nepostradatelná.

VIDEO

	Krátký film Chlapi ze žuly ukazuje těžkou práci při dobývání žuly v litickém kamenolomu. Jedná se o velmi cenné záběry, na kterých můžeme vidět, jak tehdejší provoz vypadal. Video bylo zveřejněno Národním filmovým archivem.

FOTOGALERIE / 1. strana

	Pohled na areál panelárny Foto: Ivo Kočí, 1.8.2019
	BN30R (008) s vozem v panelárně Foto: Ivo Kočí, 30.5.2015
	Brána kudy vedla úzkokolejka z panelárny na nádraží Foto: Ivo Kočí, 17.11.2014
	Demolice překladiště na nádraží Foto: Ivo Kočí, 8.11.2014
	Snesený mostek, po kterém vedla úzkokolejka k nádraží Foto: Ivo Kočí, 17.10.2014
	BN30R (008) s vozem v areálu panelárny Foto: Jiří Marek, 1.6.2014
	BN30R (008) s naloženými prefabrikáty v panelárně Foto: Ivo Kočí, 20.11.2010
	BN30R (008) s vozy v areálu panelárny Foto: Ivo Kočí, 18.9.2010
	BN30R (008) ostavená v areálu panelárny Foto: Ivo Kočí, 18.9.2010
	Překladiště na nádraží, kde se betonové výrobky překládaly z úzkokolejky na normálněrozchodnou železnici Foto: Ivo Kočí, 18.9.2010
	Rampa úzkokolejky na překladišti na nádraží Foto: Ivo Kočí, 18.9.2010
	Pohled směrem od nádraží do panelárny Foto: Ivo Kočí, 19.9.2009
	Pohled na areál panelárny zaplněný betonovými prefabrikáty Foto: Ivo Kočí, 17.7.2009
	BN30R (008) čeká v areálu panelárny na další nakládku Foto: Jan Kužílek, 29.7.2008
	BN30R (008) s prázdnými vozy na překladišti Foto: Jan Kužílek, 29.7.2008
	Překládání prefabrikátů do normálněrozchodných vozů Foto: Jan Kužílek, 29.7.2008
	BN30R (008) s naloženými vozy přijíždí na překladiště, kde budou prefabrikáty přeloženy do vozů normálněrozchodné železnice Foto: Jan Kužílek, 29.7.2008
	BN30R (008) s naloženými prefabrikáty v oblouku před překladištěm Foto: Jan Kužílek, 29.7.2008
	BN30R (008) veze prefabrikáty na překladiště na železniční stanici Foto: Jan Kužílek, 29.7.2008
	BN30R (008) v areálu panelárny při nakládce betonových prefabrikátů Foto: Jan Kužílek, 29.7.2008
	BN30R (008) odstavená na překladišti na nádraží Foto: Ivo Kočí, 30.6.2008
	BN30R (008) odstavená na překladišti na nádraží Foto: Ivo Kočí, 30.6.2008
	Podvozky s točnou sloužící k přepravě betonových výrobků Foto: Ivo Kočí, 30.6.2008
	Zapomenutý nářaďový vůz v litickém lomu Foto: Ivo Kočí, 13.1.2008
	Budka z lokomotivy BN30R (002) na překladišti na nádraží Foto: Joachim Kaddatz, 5.2.2007
	BN30R (008) s vozy na překladišti (Joachim Kaddatz, 5.2.2007) Foto: Joachim Kaddatz, 5.2.2007
	Větvení trati v areálu panelárny Foto: Joachim Kaddatz, 5.2.2007
	Trať vedoucí směrem k nádraží Foto: Joachim Kaddatz, 5.2.2007
	Rozebraná lokomotiva BN30R (002) na překladišti na nádraží Foto: Ivo Kočí, 15.9.2004
	BN30R (008) s vozy na překladišti na nádraží Foto: Ivo Kočí, 2004
	Plošinové vozy přistavené pod rampou úzkokolejky Foto: Ivo Kočí, 2004
	BN30R (008) během překládky betonových výrobků na normálněrozchodné vozy Foto: Ivo Kočí, 2004
	Překládka betonových výrobků na normálněrozchodné vozy Foto: Ivo Kočí, 2004
	Mostek nad silnicí byl místem, kde lokomotiva BN30R (008) často stávala mezi svými pracovními výkony Foto: Ivo Kočí, 2003
	BN30R (008) před bránou do areálu panelárny Foto: Ivo Kočí, 2003
	BN30R (008) odstavená na mostě nad silnicí Foto: Ivo Kočí, 2003
	Pásové rypadlo D500 v litickém lomu Foto: archiv Ivo Kočí, 2002
	BN30R (008) s nákladem dřeva během opravy výdřevy rampy na překladišti Foto: Ivo Kočí, 200x
	Konec úzkorozchodné dráhy na překladišti na nádraží Foto: Ivo Kočí, 200x
	Podvozek odstavený u zarážedla na překladišti Foto: Ivo Kočí, 200x
	Trať vedoucí od nádraží do panelárny Foto: Ivo Kočí, 200x
	Překladiště na nádraží Foto: Ivo Kočí, 200x
	Záložní lokomotiva BN30R (002) odstavená v hale v areálu panelárny Foto: Zdeněk Hrdina, 26.11.1999
	Pásové rypadlo D500 v litickém lomu Foto: Ivo Kočí
	BN30 v areálu panelárny Foto: archiv Zdeněk Hrdina, asi 1957
	Areál litické panelárny Foto: sbírka Z. Hrdina, 195x
	Dokončené betonové prefabrikáty v areálu panelárny Foto: sbírka Z. Hrdina, 195x
	Areál litické panelárny se svážnou dráhou v pozadí Foto: sbírka Z. Hrdina, 195x
	Areál litické panelárny Foto: sbírka Z. Hrdina, 195x